关于F1的围场来说，2026年将是一个紧迫节点，亦然一次再行洗牌的契机——2026年，F1将会迎来新规。海外汽联在不久前发布了细目版的新规，今天咱们就来详备望望此次的新规将会给2026后的F1围场带来何如的变化。

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先来望望海外汽联单座赛车期间总监 Nikolas Tombazis关于2026年新规的先容：“通过这套限定，海外汽联寻求拓荒新一代与一级方程式赛车 DNA 皆备契合的赛车——轻巧、超快速且敏捷的赛车，同期保持期间最初地位，为了竣事这一主张，咱们致力于 ‘敏捷赛车’ 的办法。该愿景的中枢是经过再行狡计能源单位，其特色是内燃机和电动机产生的能源愈加平衡。”

从这里咱们就能看出，此次限定最中枢的地点即是两处——

更机动的车身、增强电动机的占比。

天然，这些改变的最终主张如故推进比赛愈加精彩，有更多的超车。

为了达到这个主张，新规都作念了哪些调度呢？

V10年代F1的赛车结构简便，车手+赛车的总重最低才605kg，经过握住的增重，涨到了如今的796kg，这如故未载油的景色，加上车手体重，当今的F1在发车时车辆都是接近900kg的胖子。初中物理本分就教过：质地越大，惯性越大。过重的车身会导致车辆在中低速弯内略显顽劣。

措置决议呢，即是减小车身尺寸：将轴距缩减200毫米（约等于一个水瓶的长度）到3400毫米，同期宽度减少100毫米（约等于一个巧克力棒的长度）到1900毫米。底板宽度也削减了150毫米。

尺寸的缩小同期也带来了分量的减轻，新限定下的赛车最低领域分量为768公斤（车身722公斤+轮胎46公斤），比面前一代减少了30公斤。

为了进一步瘦身，车上的一些零件也会有一定的减轻：前轮宽度减少了25毫米，后轮宽度减少了30毫米；燃油量也减少到70kg。

除了愈加机动，更小的车手也故意于超车。比如说像摩纳哥这么出了名难超车的街说念赛，更小的车身不错加多比赛悬念，在窄小的说念路上领有更多的超车可能性。

另一个要紧变化是，2026年的F1赛车将会更猛进程的选择主动气动系统。限定改变后，赛车的鼻翼和尾翼都不错通过物理形态的改变从而改变在不怜悯况下的赛车下压力。其中，“Z”为尺度模式（翼片关闭），在这个模式下，赛车不错在弯角中获取最上下压力，从而普及赛车的弯中速率；“X”为低阻模式（翼片大开），在直线上不错减小阻力，从而取得更高的直线速率。

其实可变气动系统最早在 1968年的赛车上就有使用过，但那时约束扰流板的系统容易发生故障，而故障所带来的后果庸碌是以车手圆寂为代价的，是以，不久之后海外汽联便拒接了这项安装。一直到2009年，迈凯伦车队迫于限定压制，在赛车上凿开一个进气口，在需要更低下压力时，车手用膝盖堵住洞口，吹散尾翼泛泛的气流场从而取得更快的速率，被称为“F-Duct”。

不久，各车队便争相师法，但与迈凯伦将启齿建设在膝部不同，有些车队的F-Duct的位置会使得车手在驾驶中频繁单手驾驶。出于安全筹商，FIA很快禁用了这项限定，但同期，这也为DRS的引进作念了铺垫。

2011赛季，F1引进了DRS，允许车手在与前车收支1s内，而况赛车处于DRS区域时，大开DRS来减少阻力。但DRS的加入会形成这么一种场合：车手为了获取DRS，会刻意减慢让后车通过，以此在行将到来的直说念上获取DRS。

2026新规的不同之处在于，在直说念上行驶时的默许建设是称为 X 模式。只好当赛车运转刹车和过弯时，扰流板部件才会弹回上下压力确立。

除了可变气动安装的改变，赛车的结构也有了很大简化：鼻翼安装缩减100mm、尾翼下部的横翼被移除、尾翼段版简化、前轮拱移除、底板的部分位置不的产生空力效应、扩散器也被简化。不错看出，此次的改变，在一定进程上减小了大地效应，这关于2022年加入大地效应后一骑绝尘的红牛来说，并不算是个好音书。

与此同期，限定还将下压力减少了30%，将空气阻力减少了55%，以提高效果和操控性。减少车手在弯中过于依赖下压力和大地效应的情况，这将会愈加检修车手的驾驶期间。

除了可变气动的改变，为了加多超车频次，在2026年的比赛中，咱们还会看到“一键超车”模式。最初的赛车会在290km/h后缓缓减轻电能输出，直到355km/h后皆备住手；而追击的赛车将会在到达377km/h前，临时取得350kW的能源输出以及0.5兆焦的能量。触发要求与DRS相似：与前车距离在1s以内。

这一窜改又一次解释，FIA每次限定大改的中枢主张如故加多比赛不雅赏性。

如若要说F1历史上的最强赛车，在我心中非梅奔的W11莫属。W11的热效果进步50%，这离不开MGU-H和MGU-K的匡助，MGU-H是热能回收系统，主要旨趣是摆布发动机排气来驱动一个电机，为涡轮提供独特的能量；MGU-K则是动能回收系统，在制动时将机械能转动为电能并存储在电板中，这跟咱们当今在民用纯电车上看到的动能回收系统很像。但2026年的新规中，FIA取消了MGU-H的搭载。

天然这并不虞味着赛车的能源性能会因此下滑，新规诚然“阉割”掉MGU-H，但同期，增强了另外一个电机的输出。更接近于民用车夹杂能源电机的能源输出端电机MGU-K将迎来升级，功率将从120kW普及至350kW。届时，F1夹杂能源单位中，电机与内燃机的能源输出比例将从原本简略的30:70，普及至近乎50:50。

同期，新限定的刹车能量回收加多了一倍，每圈回收的能量约为8.5兆焦耳。由于独特的120马力，再加上减轻了30公斤的赛车和更少的空气阻力，赛车将领有三倍的刹车能量。

是以，2026年咱们还会看到车队和车手在电板能量经管上所作出的一些计谋。这意味着，如若在直线上将电板能量滥用，将会坐窝吃亏接近30%的能源输出。这个改变带来的影响最大的应该是在蒙扎这么直线距离长的赛说念。

在F1的比赛中，除了属于车手的年度总冠军和车队的车队年度总冠军外，还有属于引擎的供应商冠军。而目下的F1只好四大供应商：法拉利（法拉利、阿尔法罗密欧和哈斯）、奔突（梅奔、迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿马丁）、雷诺（索伯）和本田（红牛、小红牛）。

从2026年起，将有六家制造商参与能源单位的制造。法拉利、梅赛德斯和雷诺也曾答允赓续留在这项融会中，本田与红牛分家，取舍单独归来，而福特将与红牛能源总成谐和，奥迪将初次加入。

单从这里不错看出，F1的此次限定调度无疑是得胜的。刚刚咱们提到，MGU-K是更接近于民用车夹杂能源电机的能源输出端电机，接近50-50的能量分拨，有助于他们拓荒与其民用车业务干系的期间。而F1也需要更多全球顶级汽车企业的不绝插足。

到2030年，瞻望全球汽车保有量接近20亿辆，其中只好8%是纯电动汽车，这意味着需要其他措置决议来减少碳排放。到2030年，F1要竣事全面的净0碳排放。

但这一限定并不单是是“环保”两个字不错松懈解释的，这其中还包含使用清洁能源撼动化石能源体系的地缘政事要素等，这里咱们就不伸开讲了。汽车是工业体系的支柱产业，而F1又掌抓着全球最顶尖的期间，是以他不错说是推进清洁能源发展最佳的港口。

其实本年的F1赛车就也曾运转使用“E10”燃料了——90%的燃料和10%的可再生酒精的夹杂物。算作F1的主援助商，阿好意思石油公司这一当下全球化石燃料的巨头，也曾担负起了为2026赛季拓荒100%可不绝燃料的任务。

从客岁曝出的一系列干系新闻中，不错线路新燃料将依旧是一种夹杂燃料。同期还值得夺主张少许是，皆备可不绝燃料并不等于在使用流程中莫得碳排放。从目下的暴露口径来看，该合成燃料极有可能是一种能够裁汰放手流程中的碳排放，同期在分娩端能够进行一定碳拿获的期间轮回，从而竣事使用周期内的碳中庸。

F1赛车融会部总司理罗斯-布朗说：

“咱们正在有计划一种碳轮回皆备中性的E燃料，因此用于分娩该燃料的碳与内燃机排放的碳量调换。这意味着发动机不会向大气中排放新的二氧化碳。这个步地的最大招引力在于，当咱们找到这个措置决议时，你也不错在我方的汽车上使用，而无需对引擎进行任何鼎新。

咱们将在地球上领有近20亿辆内燃机驱动的汽车，不管咱们找到什么电动措置决议，不管咱们找到什么氢措置决议，仍然会有20亿辆汽车——那些汽车不会我方变成纯电动的。如若咱们将一种对环境影响较小的燃料插足这些汽车中，这是一个积极的变化，咱们将发出一个浓烈的信息，即这是一种可行的门径。扫数在F1使命的石油公司都致力于这少许。这将是一项了不得的成就，并向天下传达了一个奇妙的信息——为了环保咱们还有其他的措置决议。”

简便来讲，这种燃料也不错在全球险些任何内燃机车辆中使用。

F1一直以来都是以“极限融会”的形象出当今全球视线中。诚然，当今的F1事故中，咱们也曾很丢脸到致命的情况发生，这收获于F1赛车极高的安全尺度，而这些尺度，都是一次次事故中的惨痛资格。

1994年圣马力诺站车神塞纳撞车身一火后，海外汽联进一步改善赛说念结构、普及督察栏期间并拒接牵引力系统；1999年英国银石站舒马赫撞上轮胎墙导致右腿骨折，成功促使了2006年新的护栏材料的使用；2009年F2车手瑟蒂斯被轮胎击中头部丧生、2014年比安奇在铃鹿大奖赛上撞上赛说念旁的清障车身一火，促使了驾驶舱上方的“东说念主字拖”-Halo系统的引入，它亦然客岁银石赛说念上让周冠宇在事故中得以幸存的最大元勋之一。此外2020年巴林站上，格罗斯让的幸存收获于防火服和F1的单体壳期间。

在2026年新规中，F1的正面碰撞结构引入二级防撞结构，座舱加强侧翼防侵入督察尺度、油囊外围督察增强一倍、防滚架负荷从16G增强至20G，测试负荷达到167千牛。

这些改变的背后，则是来自于2019 F2车手胡贝尔撞上轮胎墙后又被横向弹回缓冲区，而随后的车手未能实时回避，从侧面撞上赛车，最终导致了他的圆寂。彼时F1的防撞结构只可承受一次撞击，而防撞区溃缩后，接下来的扫数由碰撞带来的力量都要由座舱内的车手承受。新规之后，正向碰撞后的二次撞击对车手的保护将会有大幅度普及。

2022年新规之后，红牛险些是统治赛场的存在，这使得很多车迷认为，2022新规是失败的，但我个东说念主以为这个不雅点有失偏颇，抛开维斯塔潘庸碌巡航这个终点样本，其实举座跟车如实比之前容易多了，超车镜头也多了不少。2026年的新规能够看到关于围场统治者的压制以及对新血液的饱读动，这些限定关于普及2026赛季F1的精彩进程的作用有多大呢？咱们只可翘首跂踵。

2026年新规现定于6月28日由天下汽车融会理事会细密批准。

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